【徹底解説】新型 日産ノート 【ニューモデルSHOWCASE】

“賞レース”を総ナメにした実力派コンパクト

2021年の登録車（＝軽自動車を除く乗用車）国内販売ランキングは、トップ10のうち8台をトヨタが占めた。そのなかにあって、非トヨタでトップとなる5位の販売台数を計上したのが、日産ノートである（ちなみに、残る非トヨタの1台は10位の「ホンダ・フリード」）。

ノートは2020年発売の現行型で3代目になるが、とくに人気が高まったのは、先代途中の2016年にシリーズハイブリッドの「e-POWER」が追加されてからだ。ノートはe-POWERの追加直後に、日産車としては「サニー」以来30年ぶりに月間販売台数で1位を記録。さらに2017年の登録車年間販売では2位、2018年にはついに1位となった。続く2019年もモデル末期ながら年間2位と、押しも押されもせぬ定番商品の座を確固たるものにした。

それゆえか、「国内市場にあまり熱心でない？」と揶揄されがちな日産のなかでも、ノートのラインナップだけは別格の充実ぶりだ。先代同様の5ナンバーサイズとなるノートに加えて、今回は輸入コンパクトとの競合を想定する3ナンバー幅の上級モデル「ノート オーラ」（以下、オーラ）も用意。さらに「AUTECH」や「NISMO」といった純正カスタマイズモデルも含めると、パワートレインは1.2リッターエンジン＋モーターのe-POWERひとつのみだが、計9種類のグレード（2022年1月現在。同一グレードのFFと4WDはひとつとしてカウントし、福祉車両を除く）がラインナップされている。

新型ノートはデビューから1年以上が経過した現時点でも、国内でしか販売されていない。先代は欧州や北米でも販売されたが、新型は「将来的にインドとタイで発売する計画」と公表されるだけで、欧米への導入計画は今のところ聞こえてこない。このように、日本市場最優先で開発された3代目ノートは、国内における専門家の間でも評価が高く、「2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤー」「2022年次RJCカーオブザイヤー」「2021-2022自動車殿堂カーオブザイヤー」（これはオーラのみが対象）、そして「2021年度グッドデザイン賞」など、2021年の関連賞典をほぼ総ナメにした。

2020年11月に発表された3代目「日産ノート」。高い空間効率が特徴のユーティリティー系コンパクトで、「トヨタ・アクア」や「ホンダ・フィット」などと鎬（しのぎ）を削っている。

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インテリアでは、スイッチ類の少ないすっきりとした操作系と、2枚の液晶ディスプレイが特徴。組み付け精度や各部の素材など、クオリティーも従来型より格段に向上している。

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大幅に拡充したラインナップも現行型「ノート」の特徴。2021年6月には、3ナンバーボディーの上級モデル「ノート オーラ」が登場している。

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ユーザーはもちろん、メディアやジャーナリストの間でも高く評価された3代目「ノート」。「2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤー」をはじめ、多数の賞を獲得した。

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【ラインナップ】
パワートレインをしぼりつつ幅広いグレードに4WDを設定

先代ではe-POWER追加後も純エンジンモデルが残されたが、新しいノートは「登場後はノート全体の7割以上を占めた」という1.2リッターのe-POWER一択となった。そのうえで、オーラには高出力モーターやワイドボディーなどの専用ハードウエアや、スミズミまでより上級の仕立てとなったインテリアが与えられる。とくに、日産でいうと「スカイライン」クラスと同等となる3層構造の本革シートやBOSE製のサウンドシステムはオーラ注目の装備で、後者についてはノートではオプションでも用意されていない。

先代同様、リアにモーターを配置する電動4WDも設定。前記のようにノートとオーラで計9グレードのラインナップがあるが、そのうち6グレードで4WDが選択できる。また、純正カスタマイズモデルを見ると、ノートの「AUTECHクロスオーバー」やオーラのNISMOはタイヤやフットワークまで専用仕立てとなるのだが（NISMOはパワートレイン制御も専用）、クロスオーバーではないほうのノートAUTECHは、専用となるのは内外装のみのドレスアップバージョンである。

【主要諸元】

現行型「ノート」では、従来型では3種類もあったカタログモデルのパワートレインを、シリーズハイブリッドの「e-POWER」に一本化した。

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上質さを追求した「ノート オーラ」。従来型でも「メダリスト」という上級グレードは存在したが、ここまで“つくり分け”がなされた派生モデルが用意されるのは、今回が初だ。

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「ノート オーラGレザーエディション」に備わる本革シート。標準モデルの「ノート」では、最上級グレードの「X」のみにオプションで用意される。

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標準車とは趣の異なる内外装が特徴の「AUTECH」。オーテックジャパン（2022年4月1日より日産モータースポーツ＆カスタマイズ）の手になる純正カスタマイズモデルだ。

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専用デザインのグリルに、メタル調の外装パーツ、切削光輝加工のホイール、青／黒のコンビレザーシートと本革巻きステアリングホイール……と、「ノートAUTECH」の専用装備は多岐にわたる。

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純正カスタマイズモデルの「ノートAUTECHクロスオーバー」。最低地上高はFF車で145mm、4WD車で150mmと標準車より25mm高められており、当然ながら足まわりには専用のセッティングが施される。

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日産のレース部門の名を冠する「ノート オーラNISMO」。専用セッティングのモーター制御や足まわりを備えた、本格的なスポーツモデルだ。

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【パワートレイン／ドライブトレイン】
4WD車や「NISMO」なら力強い走りも楽しめる

3代目ノートの全モデルに搭載される1.2リッター版のe-POWER。そのエンジン部分は従来型の改良版で、ピーク性能も大きくは変わらない（最高出力のみ先代比3PSアップ）ものの、冷却性能を高めたり、フリクションを低減したりといった「ポテンシャルを使い切る改良」で効率を引き上げている。

そんなエンジンに対して、電動部分はほぼすべて新しい“第2世代”となっており、このノートが初出となる。インバーターケースの剛性向上などで振動騒音を源流から低減させていることもあるが、先代で得られた知見を駆使して「ロードノイズの大きい場面でエンジンをかけて充電量を増やしておく」という独特の制御を採用。体感的な静粛性を先代より明確に向上させているのが興味深い。燃費は仕様によって細かく異なり、ノートのFF車で28.4～29.5km/リッター、同4WD車で23.8km/リッター、オーラのFF車で27.2km/リッター、同4WD車で22.7km/リッターとされている。（いずれもWLTCモード）

上級モデルとなるオーラでは、駆動モーターのチューニングも専用となっており、ノートの最高出力116PS、最大トルク280N・mというアウトプットに対し、こちらは最高出力136PS、最大トルク300N・mとなる。ただし、エネルギー源となるエンジンやリチウムイオン電池は全車共通のために、総合的な地力はノートとオーラで大差ない。他方、オーラベースのNISMOも絶対的な性能こそ変わらないものの、専用となる制御プログラムは1000以上の加速パターンからチーフテスターの神山幸雄氏がえりすぐったものだ。実際、ピーク性能は変わらないはずなのに、体感的な加速はNISMOのほうが明確に俊敏で、全体に力強さも感じる。

4WDの存在意義が大きく変わった点も、新しいノートシリーズの特徴だ。リアタイヤをモーター駆動する電動4WDなのは先代と変わらないが、先代のリアモーターが最高出力4.8PS、最大トルク15N・mの低出力型で、作動も車速30km/h程度までに限られる“発進専用”だったのに対し、新しい4WDのリアモーターは最高出力68PS、最大トルク100N・mという強力なもので、ハンドリングにも影響する本格派となった。

パワーユニットに関しては、従来のものから走行用モーターを刷新。標準モデルの「ノート」でも、最高出力116PS、最大トルク280N・mと、従来型より6％のパワーアップと10％のトルクアップを実現している。

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JC08モードの計測値を見ると、現行型（標準モデル・FF車）の燃費は34.8～38.2km/リッター。34.0～37.2km/リッターだった従来型のハイブリッド車より、若干の改善をみている。一方、ライバル車とWLTCモードの計測値を比較すると、「トヨタ・アクア」の33.6～35.8km/リッター、「ホンダ・フィット」の27.2～29.4km/リッターに対し、こちらは28.4～29.5km/リッター。フィットにはやや勝るが、アクアには譲る、といった感じだ。（写真：向後一宏）

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「ノート オーラNISMO」のパワーユニットは基本的に「ノート オーラ」と同じだが、制御プログラムが異なっており、専用のスポーツモードである「NISMO」モードはもちろん、「NORMAL」や「ECO」モードでも走りが楽しめるようつくり込まれている。

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現行型では、4WD車に搭載される後輪用モーターの出力を大幅に向上。スポーツ4WDとしても楽しめるものとなった。

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【ボディーサイズ／デザイン】
モデルチェンジであえての“小型化”を断行

ノートのデザインは、ひと足先に公開された電気自動車「アリア」とともに、日産の新デザイン言語である「タイムレスジャパニーズフューチャリズム」を市販車に落とし込んだ最初の例である。直訳すると「時代を超えた日本の未来派」といったところだろうが、今回のデザインを取りまとめた入江慎一郎氏によると「日本の美意識にある普遍的な価値をベースに、未来のエッセンスをしっかり取り入れた、電動化に向けた変革にマッチしたデザイン言語」ということらしい。

クルマの基本骨格はルノー主導で設計されたグローバルプラットフォーム「CMF-B」である。ルノーでは最新の「ルーテシア」や「キャプチャー」で使われているが、国内向け日産車での採用例は、今のところノートシリーズだけだ。

モデルチェンジごとにサイズアップしてしまうのはクルマ業界の常識だが、現行型ノートはその例外で、全長は先代比で55mmも短くなった。ホイールベースも先代より20mm短いが、これはルノー・ルーテシアと実質的に共通でもある。全長とホイールベースの短縮幅のちがいを見ても分かるように、新型ノートは前後のオーバーハングも切り詰められている。

標準のノートの全幅はご想像のとおり先代と同寸で、5ナンバー枠いっぱいの1695mm。オーラの全幅はそれより40mmワイドな1735mmとなる。ただし、外観上でワイドなのはホイールアーチ付近のオーバーフェンダー部分だけで、とくに室内空間は普通のノートと選ぶところはない……といった事実からも、新しいノートが日本特有の5ナンバーサイズに最適化されたパッケージレイアウトであることが分かる。

ちなみに、オーラのシャシー部分の拡幅はホイールのオフセットによるもので、通常グレード同士であれば、サスペンションはバネやショックアブソーバーの設定も含めて、ノートとオーラで共通という。

日産の新世代EV「アリア」（左）と「ノート オーラ」（右）。アリアとノートは、日産の新しいデザインコンセプトをいち早く取り入れたモデルである。

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現行型「ノート」には、「ルノー・クリオ」（日本名：ルーテシア）と同じ「CMF-B」と呼ばれるプラットフォームが採用されており、国内のライバルと比べ、スポーティーな走りが楽しめる。

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ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4045×1695×1520mmと、従来型より主に全長を縮小。見た目にも凝縮感が増している。

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車両の基本構造は「ノート」（右手前）も「ノート オーラ」（左奥）も基本的に共通。オーバーフェンダーの有無で全幅が変わる程度で、シャシーや足まわりの設定も同じだ。

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【インテリア／荷室／装備】
ラゲッジルームにみる日産のこだわり

2005年に発売された初代ノートは、日産コンパクトカーの主力が「マーチ」だった時代に、広い室内空間を誇る「ホンダ・フィット」を競合車として生まれた。その伝統は最新の3代目にも受け継がれており、後席空間の余裕や、天井の高い広々感という意味では、国産コンパクトでは今なおフィットと双璧をなす存在である。

とはいえフィットのような超低床設計ではないために、荷室はパッと見ただけではあまり特別感はない。しかし、内張りの“無駄肉”をギリギリまで削り取った結果、荷室容量は先代より10リッター大きな340リッターを確保。現行フィットのカタログ荷室容量は先代より少し狭くなった330リッターなので、ノートの荷室は実質クラストップといっていい。さらに、オプションで使い勝手のいいラゲッジアンダーボックスを用意するなど、ライバルに対して荷室機能へのこだわりは強い。

ダッシュボードやコンソールなどの素材は基本的にすべてハード樹脂だが、カラー液晶メーターと大面積センターディスプレイ、そしてフローティング式の巨大センターコンソールが、ノートならではの“高級表現”となっている。さらに上級モデルのオーラでは、前記の本革シートやBOSEサウンドシステムのみならず、内装の各所にツイード調のファブリックや自然な凹凸を表現した木目調パネルを採用。そして12.3インチの1枚ものとなる高精細カラー液晶メーターパネル（標準ノートは7インチ＋5インチの2枚構成）を搭載するなど、ベースモデル比でのインテリアの質感向上は明らかだ。

ノートシリーズに用意される先進運転支援システムは「プロパイロット1.5」とでも呼ぶべきシステムで、スカイラインの「2.0」のようなハンズフリー運転こそできないが、同じ高精度3D地図データを使うことで実現した、非常に正確で安定したライントレース能力が自慢である。

「ノート」のシート表皮には、グレードに応じてデザインの異なる2種類のトリコットを用意。オプションで本革も用意される。

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後席はコンパクトカーとは思えぬ広さ。背もたれには6：4の分割可倒機構やリクライニング調整機構が備わっている。

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FF車の荷室容量はクラストップレベルの340リッター。4WD車は後輪駆動用のモーターなどを積む関係で、260リッターとなる。（写真：向後一宏）

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販売店オプションで用意されるラゲッジアンダーボックス。床面の高さを一段上げ、その下を収納スペースとして活用できる。シート格納時に発生する床面の段差がなくなるのも利点だ。（写真：向後一宏）

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【バイヤーズガイド】
積極的に上級モデルやカスタマイズモデルを検討してほしい

昨今ではノートの属するコンパクトカークラスでも、予防安全・運転支援システムの設定は常識となっている。このクルマでも自動緊急ブレーキや標識認識機能、車線逸脱防止アシストなどは全車標準装備だが、俗にいうブラインドスポットモニターやリアクロストラフィックアラートなどの後方認識機能は、ノートではオプション扱い（オーラはすべて標準）となる。とくに廉価版の「F」グレードではそのオプションすら用意されないので、個人ユースとしてはオススメしない。

街乗り専用ゲタグルマと割り切って乗るならノートの中間グレード「S」で十分だが、自慢のプロパイロット1.5はオーラ（NISMO含む）、あるいはノートの最上級グレード「X」およびカスタマイズカーや特別仕様車でないと選べないのが悩みどころだ。ファーストカーとして高速ロングドライブも楽しみたいなら、プロパイロットというか、アダプティブクルーズコントロールの類いは今どき必須といえる装備だからだ。

また、プロパイロット1.5は多機能9インチ純正ナビやアラウンドビューモニターなどと抱き合わせでしか選べず、プロパイロット1.5を欲すると、自動的に30～40万円のエキストラを計上しなければならない。車格を考えれば、価格がこなれた従来の「プロパイロット1.0」版も選択肢として用意するなどの改善を望みたい。

ノートの上級グレードであるXとオーラの下位グレード「G」では、本体価格に40万円強の開きがある。しかし、ワイドボディーや上級内装に加えて、17インチアルミホイール（ノートXの標準仕様は16インチスチールホイール）、本革ステアリングホイール（ノートXではオプション扱い）、高遮音ドアガラス、LEDヘッドライト、ダンパー付きグローブボックス……といったオーラだけの標準装備品を考えると、クルマ好きなら「予算が許せばオーラ」といいたくなるだろう。

また、レジャー用に4WDを候補に入れている向きは、AUTECHクロスオーバーも検討しておいたほうがいい。本体価格では「X FOUR」と35万円前後の差があるが、本革ステアリングやLEDヘッドライト、アルミホイールなどの装備を鑑みると、実質的な価格差はほとんどない。またNISMOに用意されるレカロ製スポーツシートも左右2脚で40万円弱という高額オプションだが、これも座ると離れがたい出来栄えなのがなんとも悩ましい。せっかくNISMOを選ぶ人なら、ぜひ一度試してみてほしい。

（文＝佐野弘宗／写真＝日産自動車／編集＝堀田剛資）

ステアリングホイールに備わる「プロパイロット」の操作スイッチ。高速道路を頻繁に走るドライバーにとっては、前走者追従機能付きクルーズコントロールを核とした運転支援システムは、いまや必須の装備といえるだろう。

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標準車と比べると、そこそこに価格差のある「ノート オーラ」だが、上質なインテリアに充実した装備、専用仕立てのエクステリアと、その中身を吟味すると、決して割高なクルマとはいえない。

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「AUTECHクロスオーバー」は、今はやりのクロスオーバーモデルであることに加え、レザーシートや本革巻きステアリングホイールなど、充実した装備も魅力となっている。

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「ノート オーラNISMO」にオプションで用意されるレカロ製スポーツシート。張り出したサイドボルスターに加え、背もたれの上部には肩甲骨を面で支える構造を取り入れ、高いホールド性を実現している。

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純正のカスタマイズバージョンを含め、さまざまな派生モデルが用意される「ノート」。いずれも魅力的なので、予算が許すならぜひ検討してほしい。

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