第98回：「トヨタGR GT」と「レクサスLFAコンセプト」（前編）　―レースで勝つためなら歪なデザインも許される？― 【カーデザイン曼荼羅】

「トヨタGR GT」（写真右）と、同車をベースにしたレーシングカー「GR GT3」（同左）。……いや、GR GT3のロードバージョンがGR GTというべきか？

拡大

“世界のTOYOTA”の頂点を担う、「トヨタGR GT」と「レクサスLFAコンセプト」。話題騒然の2台のスーパースポーツを、カーデザインの識者と大検証！ レースでの勝利に振り切ったGR GTの歪（いびつ）な造形は、果たしてアリや、ナシや？

2025年12月5日の発表会より、写真向かって右から「トヨタGR GT3」「GR GT」「レクサスLFAコンセプト」。

拡大

「公道を走るレーシングカー」を標榜（ひょうぼう）する「トヨタGR GT」。かつての「トヨタ2000GT」「レクサスLFA」の流れに連なるフラッグシップスポーツとされるが、優雅な意匠だった先達とは異なり、かなり武骨ないでたちとなっている。

拡大

インストゥルメントパネルまわりの広報画像。スパルタンな外装と比べると、内装は乗用車然とした上質な仕立てだ。

拡大

2022年の「東京オートサロン」より、「トヨタGR GT3コンセプト」。

拡大

清水「『GR GT』にはムダをそぎ落とした、ものすごく普通のカッコよさがあると思うんだ！」　
ほった（そうかなぁ。個人的には『マーコスGTザイロン』とタメを張ると思うんだけど）

拡大

市販車はむしろおまけ？

webCGほった（以下、ほった）：2026年一発目の「カーデザイン曼荼羅」ですが、松の内が過ぎてしまった地域もあるので、謹賀新年のあいさつはナシ！ さっそくですが、今回はトヨタのGRとレクサスのスポーツカーについて、かんかんがくがくやってみたいと思います。

清水草一（以下、清水）：GR GTとレクサスLFAコンセプトだね。

渕野健太郎（以下、渕野）：GR GTは……急に出てきた印象があるんですが。

ほった：何年か前に、オートサロンかなんかで「こういうの出します！」的な発表はしていましたよね。

清水：2022年だったみたい。覚えてないけど（その1、その2）。

渕野：それから音沙汰がなかったですよね。

ほった：てっきりもう、お蔵入りかと思ってましたが……。

清水：トヨタはそういう中途半端なことはしないっ！（笑）

ほった：ですね。

渕野：まずはGR GTからお話したいと思うのですが、これはホントに市販車……といっていいんですかね？

清水：そうでしょう。市販モデルがGR GTで、レーシングカーが……。

ほった：「GR GT3」ですね。で、デビューは2027年の予定と（参照）。

渕野：お二人はこういうスポーツカーが好きだと思うんですけども、率直な感想はどうですか？

清水：個人的には、こういう「ほぼレーシングカー」みたいなクルマにはそそられませんけど、んでもこれは、ものすごく普通にカッコいいと思います。

ほった：ええー!?

清水さん：え？　そう思わない？　GR GTはレースで勝つために集中しているので、ムダをそぎ落とした結果、デザインに特徴がない。だから「ものすごく普通にカッコイイ」と。

ほった：これ普通ですかね？　かなりゲ……失礼、キワモノだと思いますけど。

渕野：勝つためっていうのは、GT3規格のレースでってことですか？

清水：そうです。これはもう、レースのほうが主目的でしょう。市販車はおまけという位置づけじゃないかな。

こんなクルマがつくれるのはトヨタだけ

渕野：つまりGR GTは、TOYOTA GAZOO Racingの……要はトヨタのモータースポーツカテゴリーの頂点であり広告塔みたいな存在ってことですね。日産でいったら「GT-R」とか、ホンダの「NSX」とか。

ほった：いや、それらはまだ市販車のほうに軸足がありましたけど、こっちは完全にレースありきの代物かなと。GR GTにしても、レースカーに内装張り付けて、ナンバーと保安部品くっ付けて、「公道を走れるのも用意しますよ」ってぐらいのものになるんじゃないかな。

渕野：なるほど。このクルマの骨格を見ると、V8エンジンを完全にホイールベースの内側に入れてますよね（フロントミドシップ）。しかもエンジンもプラットフォームも新設計じゃないですか。こういうクルマを今このご時世に出せるのは、トヨタしか考えられない。それがまず驚きです。で、このプロポーションを見て真っ先に思い浮かべたのがメルセデスの……。

ほった：「AMG GT」ですね。

渕野：その先代モデルです。あとは「SLS AMG」かな。そこらへんのプロポーションにすごく近いし、同じようなコンセプトでつくっているんだろうという印象です。ただ、AMG GTも現行型は「SL」とプラットフォームが一緒になりましたよね。だから、プロポーションも割と普通になった。メルセデスでさえプラットフォームを共用化しているのに、トヨタは、エンジンも骨格も完全新設計で出す。それがスゴい。

清水：AMG GTの現行って、もうレースに投入されてるんだっけ？

ほった：まだしてないっす。戦うのはこれからですかね。

渕野：現行型も、GT3の規格を考慮したデザインだとは思いますけど。

清水：GR GT3も、「レクサスRC F GT3」とかに代わって戦うのかな？

ほった：それはそうでしょう。WEC（世界耐久選手権）やIMSAのGTクラスに、IGTC、ニュルブルクリンク24時間レース、SUPER GTのGT300クラスなどなど、活躍の舞台はいくらでもありますからね。

「トヨタGR GT」の主要コンポーネントの搭載レイアウトと、乗員の搭乗レイアウト。

拡大

「GR GT」の総アルミ製のボディー骨格（上）と、エンジンとドライブトレイン、足まわり（下）。一台のクルマのために、これらすべてを専用に仕立てられるあたり、さすがはトヨタだ。

拡大

2009年登場の「メルセデス・ベンツSLS AMG」（上）と、2014年登場の「メルセデスAMG GT」（下）。ともに長いノーズが特徴のFRスポーツで、GT3のレースカーがさまざまなレースで活躍している。

拡大

レーシングカーの「GR GT3」。

拡大

カーデザインの定石をここまで破っていいの？

渕野：数値はまだ発表されてないですよね？　全高がどうこうとか。

ほった：いや、ある程度の諸元は出ていますよ。全高は1195mmです。

渕野：さすが（笑）。1195mmならかなり低い。パッと見でも低いですしね。グッドウッドで走ったものはまだカムフラージュをつけた状態でしたけど（参照）、それでも、ほかのクルマとははっきり違うプロポーションなのがわかりました。自動車デザインとして見ると、空力をすごく考えていて、それが最優先でつくられている。その結果、特にリアまわりがまったく絞られていない。

ほった：なるほど。

渕野さん：わかりやすいのがリアオーバーハングのコーナー部分ですね。なんか妙に箱っぽい。

清水：絞ってないんですね。ディフューザー効果を最大限出すためかな？

渕野：サイドの下部も、おそらく空力を考えて、まったく内側に収めたりはしていません。一般的なクルマのデザインからすると、そういうところで質感が損なわれているように見えます。そこがAMG GTなどとの決定的な違いですね。

清水：言われてみれば、AMG GTってリアコーナーとかサイドの下のほう、すごく丸め込んでますもんね。

渕野：目的が違うといえばそれまでですが、一般消費者の目には、デザイン的にやりすぎというか、少し違和感があるかもしれません。空力優先の姿勢をもうちょっと緩められたら、もっとカタマリ感の強いプロポーションにできたのかなと思うんですけど。

それと、このクルマはショルダーがリアまわりで下がってますよね。これも性能重視なんですかね？　サイドのキャラクターラインの流れからすると、ショルダーやリアエンドはもっと上に持っていきたくなるはずなんですが。ここまでウエッジシェイプできていて、急にガクッと落ち込むこの感じは……どうなのかな。

清水：巨大なお尻のスポイラーにどれだけ風を当てられるか、というところを突き詰めた結果なのかな？　わかんないけど。

ほった：カッコいいかといわれたら微妙ですが、このクルマだと、そういう違和感も全部「空力のためだろう」と思わせられますよね。強引な説得力があるというか。

渕野：そうなんですけど、個人的にはメルセデスのやり方、質感を出すやり方のほうが、一般的でカッコいいと感じます。そこが疑問点ではあるんですよ。

清水：私は逆に、ここまでレースに振り切ったのがすごくいいと思うんですよ。個人的には趣味じゃないけど、やっぱり振り切ってますから。それにAMG GTは、ロードカーとしてはあんまり魅力ないし、実際、人気もイマイチでしょ？　フェラーリやランボルギーニの人気には遠く及ばないし、リセールバリューも低い。トヨタだって、フェラーリやランボとは絶対そこでは戦えないから、「徹底的にレース用！」って振り切った。そっちのほうが価値も出るでしょう。色気はないけれど。

2025年の「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」に登場した、「トヨタGTコンセプト」（写真右手前）と「GTレーシング コンセプト」（同左奥）。

拡大

「メルセデスAMG GT」では、リアまわりの左右が丸く、大きく削られ、下部も内側に丸く収められている。サイドの下端も同様に、内側に折り込まれている。

拡大

いっぽう「トヨタGR GT」はご覧のとおり。左右も下部もほとんど絞りや削り込みはなく、四角張った造形をしている。

拡大

赤い線はボディーサイドのキャラクターラインと、そこから想起されるリアまわりのボディーの流れ。緑の線は、実際のリアまわりのボディーの流れだ。後者は大きく下方に落ち込んでおり、リアエンドもかなり低い位置となっている。

拡大

上段は「GR GT」の空力の、中・下段は走行風を用いた冷却のイメージ図。リアまわりでのショルダーの落ち込みは、やはりダウンフォースをかせぐのが狙いか？

拡大

ほった「ベッタベタに低いのはいいんですけど、ボディーの厚みが後ろまで変わらないし、抑揚の変化もないので、なんかまな板みたいに感じるんですよね」

拡大

これはトヨタの慈善事業だ！

渕野：確かに、レースが第一という姿勢はすごく伝わってきます。まさに商業生産の体裁をとったレーシングカーですよね。だからこそ存在感は重要で、公道でどう見えるのかが気になる。ただの箱にしか見えないのか、それともスゴいクルマに見えるのか……。

顔まわりは、ほかのGR車の比率とそんなに変わらないでしょう。幅が広くて低いだけで。“GRの頂点”という点は伝わりやすいです。

清水：なんにせよ、レーシングカーの最大公約数的なデザインなので、すごく特徴が薄く感じる。

渕野：こういうスポーツカーは形で買う人がほとんどだと思うのですが、それを考えると、どうなのかな？

清水：いやー。ここまでくると形よりブランドですよ！ フェラーリやランボなら形が崩れてたってなんだって売れる。GR GTは、公道も走れる純レーシングカーという部分がブランドになるんじゃないかな？

渕野：確かに、こういうクルマを今出せるのはトヨタしかないですし、すごいのは間違いないですけど……。

清水：レースで勝つためのクルマだからね。競技車両をカスタマーに供給するのが主眼だから、カスタマーが扱いやすいようにミドシップじゃなくFRレイアウトにしたとも聞いてます。まさに滅私奉公！

渕野：トヨタのワークスが勝つためじゃなく、モータースポーツ界を活性化させるためのクルマってことですね。そこは本当にトヨタらしい。

清水：これはある意味、慈善事業なわけで、一般的なデザイン論では語れないのですよ。

ほった：慈善事業か、あるいは豊田会長の個人的な趣味かもしれませんけど。

清水：このクルマ、ほったくんはどう思うの？

ほった：そのあたりはまぁ、後編で（笑）。

（後編に続く）

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝トヨタ自動車、メルセデス・ベンツ、newspress、webCG／編集＝堀田剛資）

低く突き出たクサビ形のフロントまわり。左右のヘッドランプをつなぐのは、「GRヤリス」にもみられる意匠だ。

拡大

こちらは、2025年のルマンで世界初公開された、液体水素で走るテストカー「GR LH2レーシングコンセプト」（上）と、2026年の世界耐久選手権に投入される「TR010ハイブリッド」（下）。「GR GT3」も含め、今後はこの“バッテン顔”が、トヨタ製レーシングカーのアイコンとなるのかもしれない。

拡大

「トヨタGR GT」と「レクサスLFAコンセプト」の発表会より、トヨタ自動車の豊田章男会長。同社のモータースポーツへの献身は、自動車文化醸成のための慈善事業か？　はたまた……。　
ほった「個人的には会長のワガママのほうが、いちカーオタクとしてむしろ好感が持てるんですが」

拡大

清水「それにしても、日本のメーカーからここまでモータースポーツ オリエンテッドなクルマが出てくるとはねぇ」　
ほった「あとはレースで、本当に勝ってくれれば！ できればニュルで、本国ドイツ勢をけちょんけちょんにするところとか、見てみたいですけどねぇ」

拡大